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共享经济下的“共享汽车培训”,为何时运不济
编辑:南京万通汽车学校   时间:2018-06-07

  汽车培训学校越来越多 这个“疑似新物种”就是“共享汽车”,和共享单车一样,也是借着共享经济的风口发展而来。囿于数量和规模的限制,大家可能对共享汽车知晓得并不多。但事实上,“共享汽车”已不是什么新鲜事物,我国从2011年开始就有共享汽车服务了,但那时做的不是互联网智能共享,而是与传统租车类似。

 

  到了2015年下半年,越来越多的媒体、投资人才开始关注智能共享租车领域。发展至今,北京和上海、广州、深圳、成都五大城市都拥有了自己的“共享汽车”平台。而首汽集团旗下“Gofun出行”、乐视汽车平台“零派乐享”、“宝驾出行”、TOGO途歌等共享汽车品牌也已纷纷进驻北京市场。

  3月7日,Gofun出行宣布与北京市政路桥合作,利用北京二三环桥下空间开辟停车位,并且首批分时租车停车点已正式投入使用;有报道称,北汽也将推出两人座电动“共享汽车”,计划在望京等地区先行试点……

  就在各路资本纷纷入局发力的时候,已有玩家坚持不下去了。3月10日,“友友用车”在其官方公众号上宣布停止运营,退回所有用户账户存款,并称停运的直接原因是“之前签署的投资款项未如期到位”。

  这突如其来的“停止运营”就像一场倒春寒,无疑给刚刚进入热身状态的共享汽车浇了一盆冷水。

  公开资料显示,成立于2014年3月的“友友用车”前身是“友友租车”,初期以P2P模式切入私家车共享领域,2015年10月正式更名为“友友用车”,主要从事新能源汽车分时租赁业务。截至2016年上半年,“友友用车”自有车辆300辆,分布在北京写字楼、小区、郊区等地近70个网点。到去年8月底,“友友用车”北京运营车辆仅剩下200辆,运营网点减少至50个。

 

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